在德國、法國等7個國家表態(tài)未來會禁售燃油車之后，我國工信部近日也做出類似表態(tài)。

9月9日上午，國家工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上披露：“目前工信部啟動了相關(guān)研究，將會聯(lián)合相關(guān)部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表，以推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。”

事實(shí)上，這并非中國關(guān)于禁售傳統(tǒng)燃油車的首次表態(tài)。8月25日，國務(wù)院參事室特約研究員、國家發(fā)改委能源局原局長徐錠明向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：傳統(tǒng)能源車淘汰倒計(jì)時已經(jīng)開始，燃油汽車將會像早期的諾基亞手機(jī)一樣死亡。

但業(yè)內(nèi)對此的看法卻不一而足。

“禁售燃油車恐怕會自擺烏龍。”在2017年法蘭克福國際車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對各國陸續(xù)跟進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃表明了態(tài)度。而大眾集團(tuán)CEO穆勒更是直言，德國所謂的停售燃油車提案和德國大選有關(guān)，大選結(jié)束便會恢復(fù)常態(tài)。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來直言，在目前看來，工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放，（禁售傳統(tǒng)燃油車相關(guān)規(guī)定）沒有三五年的時間不可能推出。

反應(yīng)迥異

中國禁售燃油車消息傳出后的第一個工作日（9月11日），與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多家上市公司股價開盤即大漲。當(dāng)日收盤后，多家公司股價漲幅超過5%，領(lǐng)跑個股，包括安凱客車（000868.SZ，上漲10.04%）、兆豐股份（300695.SZ，上漲10%）、比亞迪（002594.SZ，上漲7.64%）、江淮汽車（600418.SH，上漲7.08%）等。整個汽車行業(yè)單日的平均漲幅為0.47%。

多家證券機(jī)構(gòu)也對股價的異動發(fā)布研報(bào)。華泰證券研報(bào)稱，9月11日新能源汽車板塊股價大漲，除電池上游資源、原材料相關(guān)個股整體表現(xiàn)強(qiáng)勁之外，下游零部件與整車部分個股也有較大幅度上漲。研報(bào)認(rèn)為，此輪上漲系市場對政策利好的預(yù)期與產(chǎn)銷持續(xù)景氣的帶動。

東方財(cái)富證券認(rèn)為，目前我國新能源汽車的市場占比為1.4%，仍然偏低，依舊是燃油車主導(dǎo)市場。政策補(bǔ)貼雖然逐漸退坡，但以“雙積分”政策及制定禁售燃油車時間表的消息將利好新能源汽車電機(jī)生產(chǎn)廠商以及動力電池廠商。多家證券機(jī)構(gòu)均向新能源汽車板塊的上下游企業(yè)給出“買入”“強(qiáng)烈推薦”等利好評級。

不過，和資本市場的熱度相比，各個車企的反應(yīng)似乎顯得較為冷淡。“企業(yè)不會因?yàn)檎邔用驷尫诺男畔ⅠR上作出調(diào)整。除非真的拿出方案，給出清晰的目標(biāo)。”廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南對記者說。他表示，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)一般都需要好幾年的時間，很少因?yàn)橐粫r的政策風(fēng)向變化就半途而廢。

“這個信號，很可能只是一個態(tài)度。”奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國的能源儲備還未到全面新能源化的地步，而用電是否就一定環(huán)保也有待商榷。此外，未來電池技術(shù)提升的空間有多大，能不能徹底取代傳統(tǒng)燃油車，目前看都是未知數(shù)。因此，“這個信號也許會讓傳統(tǒng)燃油車企感到有壓力，但未必有動力。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也認(rèn)為：“具體落實(shí)時間表還是一個很遙遠(yuǎn)的事，對企業(yè)來說影響不大。”

在傳統(tǒng)燃油為主的車企看來，布局新能源已經(jīng)不是新鮮事，他們更為關(guān)心的是那些類似于雙積分的產(chǎn)業(yè)政策到底何時落地。古惠南表示，政策傾向于新能源汽車的意圖企業(yè)早已知曉，并為此做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。上述奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前傳統(tǒng)燃油車在短期內(nèi)的市場需求還很大，尚處于上升趨勢，而企業(yè)是市場導(dǎo)向的。當(dāng)下主要希望關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策能盡早頒布。“政府如果真的要禁售燃油車與其說釋放一些信號，不如盡早落實(shí)下來，企業(yè)也好及早應(yīng)對，不要搖擺不定。”古惠南說。

大勢已定？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，燃油車的完全退市只是時間問題。“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的市場份額在2030年前后能達(dá)到一個勢均力敵的比例，只要時間抽拉得足夠長，燃油車終將退出市場。”閆建來說。

與其持相同觀點(diǎn)的還有國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋。他表示，根據(jù)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖推測，預(yù)計(jì)在2025年～2030年，汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。屆時無論是新能源汽車的成本問題，還是電池的相關(guān)技術(shù)瓶頸，都有望得到解決，新能源汽車最后很可能會取代傳統(tǒng)燃油汽車。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來汽車市場的格局將多元并存，傳統(tǒng)燃油車絕不會消亡。據(jù)國際能源署預(yù)測，到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、油電混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動機(jī)，70%的車輛上裝有內(nèi)燃機(jī)，而50%左右的車輛是既有電動機(jī)、又有內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車。

這種多元格局的觀點(diǎn)也與一些車企的戰(zhàn)略不謀而合。“無論是私有還是共享，燃油機(jī)還是新能源，司機(jī)駕駛還是自動駕駛，未來有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權(quán)留給客戶。”蔡澈直言，企業(yè)要做到的便是為客戶提供選擇的可能性。

“傳統(tǒng)燃油車還有一定的市場空間，這就意味著市場對新能源汽車還沒有做好接受準(zhǔn)備。”閆建來說，企業(yè)的目的是盈利，市場對傳統(tǒng)燃油車有需求，而對新能源汽車還不太認(rèn)可，企業(yè)只能在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時試探性地投入新能源產(chǎn)能。

波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛告訴記者，燃油車退市還有很長的路要走。我國有兩億輛的燃油汽車保有量，與之相配套的汽車服務(wù)設(shè)施和產(chǎn)品方面的研發(fā)投入巨大，不是朝夕之間能夠消化掉的。將來即便燃油車禁售時間表出臺，從實(shí)施的角度來看，在北上廣深等核心城市還有可能，在全國推廣的可能性比較小。